فینکس ہائی وے کے کنکریٹ فرش کے تحفظ کے لیے ہیرے کی پیسنے کا پائلٹ پروجیکٹ

ایریزونا ہائی وے کو پورٹلینڈ سیمنٹ کنکریٹ میں واپس کرنا صرف معیاری پیسنے اور بھرنے کے متبادل کے طور پر ہیرے کی پیسنے کا فائدہ ثابت کر سکتا ہے۔ آؤٹ لک ظاہر کرتا ہے کہ 30 سال کی مدت میں، دیکھ بھال کے اخراجات USD 3.9 بلین کم ہو جائیں گے۔
یہ مضمون اصل میں دسمبر 2020 میں انٹرنیشنل گروونگ اینڈ گرائنڈنگ ایسوسی ایشن (IGGA) تکنیکی کانفرنس کے دوران منعقد ہونے والے ویبینار پر مبنی ہے۔ نیچے مکمل ڈیمو دیکھیں۔
فینکس کے علاقے کے رہائشی ہموار، خوبصورت اور پرسکون سڑکیں چاہتے ہیں۔ تاہم، علاقے میں آبادی میں دھماکہ خیز اضافہ اور جاری رکھنے کے لیے ناکافی فنڈز کی وجہ سے، علاقے میں سڑکوں کی حالت پچھلی دہائی میں گرتی جا رہی ہے۔ ایریزونا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ADOT) اپنے ہائی وے نیٹ ورک کو برقرار رکھنے اور عوام کی توقع کے مطابق سڑکوں کی اقسام فراہم کرنے کے لیے تخلیقی حل کا مطالعہ کر رہا ہے۔
فینکس ریاستہائے متحدہ کا پانچواں سب سے زیادہ آبادی والا شہر ہے، اور یہ اب بھی بڑھ رہا ہے۔ شہر کی سڑکوں اور پلوں کے 435 میل کے نیٹ ورک کو ایریزونا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ADOT) کے مرکزی علاقے کے ذریعے برقرار رکھا جاتا ہے، جن میں سے زیادہ تر اضافی ہائی-وہیکل-وہیکل (HOV) لین کے ساتھ چار لین والی شاہراہوں پر مشتمل ہے۔ ہر سال US$500 ملین کے تعمیراتی بجٹ کے ساتھ، یہ خطہ عام طور پر ہر سال زیادہ ٹریفک والے روڈ نیٹ ورک پر 20 سے 25 تعمیراتی منصوبے انجام دیتا ہے۔
ایریزونا 1920 کی دہائی سے کنکریٹ کے فرش استعمال کر رہا ہے۔ کنکریٹ کو دہائیوں تک استعمال کیا جا سکتا ہے اور اسے ہر 20-25 سال بعد صرف دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایریزونا کے لیے، 40 سال کے کامیاب تجربے نے اسے 1960 کی دہائی میں ریاست کی بڑی شاہراہوں کی تعمیر کے دوران استعمال کرنے کے قابل بنایا۔ اس وقت، کنکریٹ کے ساتھ سڑک کو ہموار کرنے کا مطلب سڑک کے شور کے معاملے میں تجارت کرنا تھا۔ اس مدت کے دوران، کنکریٹ کی سطح کو ٹننگ کے ذریعے ختم کیا جاتا ہے (ٹریفک کے بہاؤ کے لیے کنکریٹ کی سطح پر کھڑے دھاتی ریک کو کھینچ کر)، اور ٹین کیے ہوئے کنکریٹ پر چلنے والے ٹائر ایک شور، مربوط چیخ پیدا کریں گے۔ 2003 میں، شور کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، ایک 1-انچ۔ پورٹ لینڈ سیمنٹ کنکریٹ (پی سی سی) کے اوپر اسفالٹ ربڑ کی رگڑ کی تہہ (AR-ACFC) لگائی گئی تھی۔ یہ ایک مستقل شکل، پرسکون آواز اور آرام دہ سفر فراہم کرتا ہے۔ تاہم، AR-ACFC کی سطح کو محفوظ رکھنا ایک چیلنج ثابت ہوا ہے۔
AR-ACFC کی ڈیزائن لائف تقریباً 10 سال ہے۔ ایریزونا کی شاہراہیں اب اپنی ڈیزائن کی زندگی سے تجاوز کر چکی ہیں اور عمر بڑھ رہی ہیں۔ اسٹریٹیفکیشن اور متعلقہ مسائل ڈرائیوروں اور ٹرانسپورٹیشن کی وزارت کے لیے مسائل پیدا کرتے ہیں۔ اگرچہ ڈیلیمینیشن کے نتیجے میں عام طور پر سڑک کی گہرائی کے تقریباً 1 انچ کا نقصان ہوتا ہے (کیونکہ 1 انچ موٹا ربڑ کا اسفالٹ نیچے کے کنکریٹ سے الگ ہو چکا ہے)، ڈیلیمینیشن پوائنٹ کو سفر کرنے والے عوام کے لیے گڑھے کے طور پر سمجھا جاتا ہے اور اسے ایک سنگین مسئلہ سمجھا جاتا ہے۔ مسئلہ
ڈائمنڈ گرائنڈنگ، اگلی جنریشن کنکریٹ کی سطحوں کی جانچ کے بعد، اور کنکریٹ کی سطح کو سلپ گرائنڈر یا مائیکرو ملنگ کے ساتھ مکمل کرنے کے بعد، ADOT نے طے کیا کہ ڈائمنڈ پیسنے سے حاصل ہونے والی طول بلد ساخت ایک خوشگوار کورڈورائے ظاہری شکل اور اچھی ڈرائیونگ کارکردگی فراہم کرتی ہے (جیسا کہ کم IRI سے دکھایا گیا ہے) نمبر۔ ) اور کم شور کا اخراج۔ رینڈی ایوریٹ اور ایریزونا محکمہ ٹرانسپورٹیشن
ایریزونا سڑک کے حالات کی پیمائش کرنے کے لیے بین الاقوامی کھردری انڈیکس (آئی آر آئی) کا استعمال کرتا ہے، اور تعداد میں کمی آرہی ہے۔ (آئی آر آئی ایک قسم کا کھردرا پن کا شماریاتی ڈیٹا ہے، جسے تقریباً عالمی سطح پر قومی ادارے اپنے فرش مینجمنٹ سسٹم کی کارکردگی کے اشارے کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ قدر جتنی کم ہوگی، کھردری اتنی ہی کم ہوگی، جو کہ مطلوبہ ہے)۔ 2010 میں کی گئی IRI پیمائش کے مطابق، خطے میں 72% انٹر سٹیٹ ہائی ویز اچھی حالت میں ہیں۔ 2018 تک، یہ تناسب 53 فیصد تک گر گیا تھا۔ قومی شاہراہوں کے نظام کے راستے بھی نیچے کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ 2010 میں پیمائش سے پتہ چلتا ہے کہ 68% سڑکیں اچھی حالت میں تھیں۔ 2018 تک، یہ تعداد 35 فیصد تک گر گئی تھی۔
جیسا کہ اخراجات میں اضافہ ہوا — اور بجٹ برقرار نہیں رہ سکا — اپریل 2019 میں، ADOT نے پچھلے ٹول باکس کے مقابلے میں بہتر اسٹوریج کے اختیارات کی تلاش شروع کی۔ فرش کے لیے جو 10 سے 15 سالہ ڈیزائن لائف ونڈو کے اندر اب بھی اچھی حالت میں ہیں- اور محکمے کے لیے موجودہ فٹ پاتھ کو اچھی حالت میں رکھنا زیادہ ضروری ہوتا جا رہا ہے- اختیارات میں کریک سیلنگ، سپرے سیلنگ (ایک پتلا لگانا) شامل ہیں۔ روشنی کی تہہ، آہستہ سے ٹھوس اسفالٹ ایملشن)، یا انفرادی گڑھوں کی مرمت۔ فٹ پاتھوں کے لیے جو ڈیزائن کی زندگی سے زیادہ ہیں، ایک آپشن یہ ہے کہ بگڑے ہوئے اسفالٹ کو پیس کر نیا ربڑ اسفالٹ چڑھایا جائے۔ تاہم، اس علاقے کے دائرہ کار کی وجہ سے جس کی مرمت کی ضرورت ہے، یہ بہت مہنگا ثابت ہوتا ہے۔ کسی بھی حل کی راہ میں ایک اور رکاوٹ جس کے لیے اسفالٹ کی سطح کو بار بار پیسنے کی ضرورت ہوتی ہے وہ یہ ہے کہ پیسنے کا سامان لامحالہ کنکریٹ کو متاثر کرے گا اور اسے نقصان پہنچائے گا، اور جوڑوں پر کنکریٹ کے مواد کا نقصان خاصا سنگین ہے۔
اگر ایریزونا اصل PCC سطح پر واپس آجائے تو کیا ہوگا؟ ADOT جانتا ہے کہ ریاست میں کنکریٹ کی شاہراہیں طویل زندگی کی ساختی استحکام فراہم کرنے کے لیے بنائی گئی ہیں۔ محکمہ نے محسوس کیا کہ اگر وہ بنیادی پی سی سی کو استعمال کر کے اس کی اصل دانتوں والی سطح کو بہتر بنا کر ایک پرسکون اور سواری کے قابل سڑک بنا سکتے ہیں، تو مرمت شدہ سڑک زیادہ دیر تک چل سکتی ہے اور اسے دیکھ بھال کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ یہ اسفالٹ سے بھی بہت کم ہے۔
Phoenix کے شمال میں SR 101 پر پروجیکٹ کے حصے کے طور پر، AR-ACFC تہہ کو ہٹا دیا گیا ہے، اس لیے ADOT نے مستقبل کے حل تلاش کرنے کے لیے چار ٹیسٹ سیکشنز لگائے ہیں جو ہمواری، پرسکون سواری اور سڑک کی اچھی شکل کو یقینی بناتے ہوئے موجودہ کنکریٹ کا استعمال کریں گے۔ محکمہ نے ڈائمنڈ گرائنڈنگ اور نیکسٹ جنریشن کنکریٹ سرفیس (این جی سی ایس) کا جائزہ لیا، جو کہ ایک کنٹرول شدہ مٹی پروفائل کے ساتھ ایک ساخت اور مجموعی طور پر منفی یا نیچے کی طرف ساخت ہے، جسے خاص طور پر کم شور والے کنکریٹ فرش کے طور پر تیار کیا گیا ہے۔ ADOT سلائیڈنگ گرائنڈر کے استعمال پر بھی غور کر رہا ہے (ایک ایسا عمل جس میں مشین بال بیرنگ کو سڑک کی سطح پر رگڑ کی خصوصیات کو بہتر بنانے کے لیے رہنمائی کرتی ہے) یا کنکریٹ کی سطح کو ختم کرنے کے لیے مائیکرو ملنگ۔ ہر طریقہ کو جانچنے کے بعد، ADOT نے طے کیا کہ ڈائمنڈ پیسنے سے حاصل ہونے والی طول بلد ساخت ایک خوشگوار کورڈورائے ظاہری شکل کے ساتھ ساتھ سواری کا ایک اچھا تجربہ (جیسا کہ کم IRI قدر سے ظاہر ہوتا ہے) اور کم شور فراہم کرتا ہے۔ ہیرے کو پیسنے کا عمل بھی ٹھوس علاقوں کی حفاظت کے لیے کافی نرم ثابت ہوا ہے، خاص طور پر جوڑوں کے ارد گرد، جو پہلے گھسائی کرنے سے خراب ہو چکے تھے۔ ڈائمنڈ پیسنا بھی ایک سرمایہ کاری مؤثر حل ہے۔
مئی 2019 میں، ADOT نے فینکس کے جنوبی علاقے میں واقع SR 202 کے ایک چھوٹے سے حصے کو ڈائمنڈ پیسنے کا فیصلہ کیا۔ 15 سال پرانی AR-ACFC سڑک اتنی ڈھیلی اور تہہ دار تھی کہ ونڈشیلڈ پر ڈھیلے پتھر پھینکے گئے تھے، اور ڈرائیوروں نے ہر روز اڑتے ہوئے پتھروں سے ونڈشیلڈ کو نقصان پہنچنے کی شکایت کی۔ اس خطے میں نقصان کے دعووں کا تناسب ملک کے دیگر خطوں کے مقابلے میں زیادہ ہے۔ فٹ پاتھ بھی بہت شور والا اور گاڑی چلانا مشکل ہے۔ ADOT نے SR 202 آدھے میل لمبی دائیں ہاتھ کی دو گلیوں کے لیے ہیرے سے تیار شدہ فنشز کا انتخاب کیا۔ انہوں نے نیچے والے کنکریٹ کو نقصان پہنچائے بغیر موجودہ AR-ACFC تہہ کو ہٹانے کے لیے لوڈر بالٹی کا استعمال کیا۔ محکمہ نے اپریل میں اس طریقہ کا کامیابی سے تجربہ کیا جب وہ پی سی سی روڈ پر واپس جانے کے طریقوں پر غور کر رہے تھے۔ پروجیکٹ مکمل ہونے کے بعد، ADOT کے نمائندے نے دیکھا کہ ڈرائیور بہتر سواری اور آواز کی خصوصیات کا تجربہ کرنے کے لیے AR-ACFC لین سے ڈائمنڈ گراؤنڈ کنکریٹ لین میں جائے گا۔
اگرچہ تمام پائلٹ پروجیکٹس مکمل نہیں ہوئے ہیں، لاگت کے بارے میں ابتدائی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ ظاہری شکل، ہمواری اور آواز کو بہتر بنانے کے لیے کنکریٹ کے فرش اور ڈائمنڈ گرائنڈنگ کے استعمال سے ہونے والی بچت سال بھر کی لاگت میں 3.9 بلین ڈالر تک دیکھ بھال کو کم کر سکتی ہے۔ 30 سال کی مدت میں۔ رینڈی ایوریٹ اور ایریزونا محکمہ ٹرانسپورٹیشن
اس وقت کے آس پاس، میریکوپا گورنمنٹ ایسوسی ایشن (MAG) نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں مقامی ہائی وے کے شور اور گاڑی چلانے کی صلاحیت کا اندازہ لگایا گیا۔ رپورٹ میں سڑک کے نیٹ ورک کو برقرار رکھنے میں دشواری کا اعتراف کیا گیا ہے اور سڑک کے شور کی خصوصیات پر توجہ دی گئی ہے۔ ایک اہم نتیجہ یہ ہے کہ چونکہ AR-ACFC کا شور فائدہ اتنی جلدی غائب ہو جاتا ہے، "ربڑ اسفالٹ اوورلے کے بجائے ڈائمنڈ گراؤنڈ ٹریٹمنٹ پر غور کیا جانا چاہیے۔" ایک اور ترقی بیک وقت دیکھ بھال کی خریداری کا معاہدہ ہے جو ہیروں کو پیسنے کی اجازت دیتا ہے ٹھیکیدار کو دیکھ بھال اور تعمیر کے لیے لایا گیا تھا۔
ADOT کا خیال ہے کہ یہ اگلا قدم اٹھانے کا وقت ہے اور فروری 2020 میں SR 202 پر ایک بڑے ہیرے کی پیسنے کا منصوبہ شروع کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ یہ منصوبہ چار میل لمبے، چار لین والے چوڑے حصے پر محیط ہے، جس میں ڈھلوان حصے بھی شامل ہیں۔ اسفالٹ کو ہٹانے کے لیے لوڈر استعمال کرنے کے لیے رقبہ بہت بڑا تھا، اس لیے ملنگ مشین استعمال کی گئی۔ ملنگ ٹھیکیدار کے لیے ملنگ کے عمل کے دوران گائیڈ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے محکمہ ربڑ کے اسفالٹ میں سٹرپس کاٹتا ہے۔ آپریٹر کے لیے کور کے نیچے پی سی سی کی سطح کو دیکھنا آسان بنا کر، گھسائی کرنے والے آلات کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے اور بنیادی کنکریٹ کو پہنچنے والے نقصان کو کم کیا جا سکتا ہے۔ SR 202 کی حتمی ڈائمنڈ گراؤنڈ سطح تمام ADOT معیارات پر پورا اترتی ہے- یہ خاموش، ہموار اور پرکشش ہے- اسفالٹ سطحوں کے مقابلے میں، IRI قدر 1920 اور 1930 کی دہائیوں میں بہت سازگار تھی۔ یہ موازنہ شور کی خصوصیات حاصل کی جا سکتی ہیں کیونکہ اگرچہ نیا AR-ACFC فرش ڈائمنڈ گراؤنڈ سے تقریبا 5 dB پرسکون ہے، جب AR-ACFC فرش کو 5 سے 9 سال تک استعمال کیا جاتا ہے، تو اس کی پیمائش کے نتائج موازنہ یا زیادہ dB سطح کے ہوتے ہیں۔ ڈرائیوروں کے لیے نہ صرف نئے SR 202 ڈائمنڈ گراؤنڈ کے شور کی سطح بہت کم ہے، بلکہ فٹ پاتھ بھی قریبی کمیونٹیز میں کم شور پیدا کرتا ہے۔
ان کے ابتدائی منصوبوں کی کامیابی نے ADOT کو تین دیگر ڈائمنڈ گرائنڈنگ پائلٹ پروجیکٹ شروع کرنے پر آمادہ کیا۔ لوپ 101 پرائس فری وے کی ڈائمنڈ گرائنڈنگ مکمل ہو چکی ہے۔ لوپ 101 پیما فری وے کی ڈائمنڈ گرائنڈنگ کا کام 2021 کے اوائل میں کیا جائے گا، اور لوپ 101 I-17 سے 75ویں ایونیو کی تعمیر اگلے پانچ سالوں میں ہونے کی امید ہے۔ ADOT تمام اشیاء کی کارکردگی کا پتہ لگائے گا تاکہ جوڑوں کی حمایت کی جانچ کی جا سکے، آیا کنکریٹ چھل گیا ہے، اور آواز اور سواری کے معیار کو برقرار رکھا جائے گا۔
اگرچہ تمام پائلٹ پراجیکٹس مکمل نہیں ہوئے ہیں، لیکن اب تک جو ڈیٹا اکٹھا کیا گیا ہے وہ معیاری پیسنے اور بھرنے کے متبادل کے طور پر ہیرے کی پیسنے پر غور کرنے کا جواز پیش کرتا ہے۔ لاگت کی تحقیقات کے ابتدائی نتائج ظاہر کرتے ہیں کہ ظاہری شکل، ہمواری اور آواز کو بہتر بنانے کے لیے کنکریٹ کے فرش اور ڈائمنڈ پیسنے کے استعمال سے وابستہ بچتیں 30 سال کی مدت میں دیکھ بھال کے اخراجات کو $3.9 بلین تک کم کر سکتی ہیں۔
فینکس میں موجودہ کنکریٹ فٹ پاتھ کا استعمال کرتے ہوئے، نہ صرف دیکھ بھال کے بجٹ کو بڑھایا جا سکتا ہے اور مزید سڑکوں کو اچھی حالت میں رکھا جا سکتا ہے، بلکہ کنکریٹ کی پائیداری اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ سڑک کی دیکھ بھال سے متعلق رکاوٹوں کو کم کیا جائے۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ عوام ہموار اور پرسکون ڈرائیونگ سطح سے لطف اندوز ہو سکیں گے۔
Randy Everett سینٹرل ایریزونا میں محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے ایک سینئر ڈپارٹمنٹ ایڈمنسٹریٹر ہیں۔
IGGA ایک غیر منافع بخش تجارتی ایسوسی ایشن ہے جسے 1972 میں صنعت کے پیشہ ور افراد کے ایک گروپ نے قائم کیا تھا، جو پورٹ لینڈ سیمنٹ کنکریٹ اور اسفالٹ کی سطحوں کے لیے ڈائمنڈ گرائنڈنگ اور گروونگ کے عمل کی ترقی کے لیے وقف ہے۔ 1995 میں، IGGA امریکن کنکریٹ پیومنٹ ایسوسی ایشن (ACPA) کے ایک الحاق میں شامل ہوا، جس نے آج کی IGGA/ACPA کنکریٹ پیومنٹ پروٹیکشن پارٹنرشپ (IGGA/ACPA CP3) تشکیل دی۔ آج، یہ پارٹنرشپ ایک تکنیکی وسیلہ اور صنعتی رہنما ہے جو فٹمائزڈ پیومنٹ کی سطحوں، کنکریٹ فرش کی مرمت اور فرش کے تحفظ کی عالمی مارکیٹنگ میں ہے۔ IGGA کا مشن ہیرے کی پیسنے اور نالیوں کی قبولیت اور درست استعمال کے ساتھ ساتھ PCC کے تحفظ اور بحالی کے لیے معروف ٹیکنالوجی اور فروغ کا وسیلہ بننا ہے۔