فینکس ہائی وے کے کنکریٹ فرش کے تحفظ کے لئے ڈائمنڈ پیسنے کا پائلٹ پروجیکٹ

ایریزونا ہائی وے کو پورٹلینڈ سیمنٹ کنکریٹ میں لوٹانا صرف ہیرا پیسنے کے استعمال کو معیاری پیسنے اور بھرنے کے متبادل کے طور پر استعمال کرنے کا فائدہ ثابت کرسکتا ہے۔ آؤٹ لک سے پتہ چلتا ہے کہ 30 سال کی مدت میں ، بحالی کے اخراجات میں 3.9 بلین امریکی ڈالر کی کمی ہوگی۔
یہ مضمون دسمبر 2020 میں بین الاقوامی گرووونگ اینڈ گرائنڈنگ ایسوسی ایشن (آئی جی جی اے) کی تکنیکی کانفرنس کے دوران اصل میں منعقدہ ایک ویبنار پر مبنی ہے۔ ذیل میں مکمل ڈیمو دیکھیں۔
فینکس کے علاقے میں رہائشی ہموار ، خوبصورت اور پرسکون سڑکیں چاہتے ہیں۔ تاہم ، اس علاقے میں دھماکہ خیز آبادی میں اضافے اور برقرار رکھنے کے لئے ناکافی فنڈز کی وجہ سے ، پچھلی دہائی میں علاقے میں سڑک کے حالات کم ہورہے ہیں۔ ایریزونا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ADOT) اپنے شاہراہ نیٹ ورک کو برقرار رکھنے اور عوام کی توقع کرنے والی سڑکوں کی اقسام کو فراہم کرنے کے لئے تخلیقی حلوں کا مطالعہ کر رہا ہے۔
فینکس ریاستہائے متحدہ کا پانچواں سب سے زیادہ آبادی والا شہر ہے ، اور یہ اب بھی بڑھ رہا ہے۔ شہر کا سڑکوں اور پلوں کے 435 میل کے نیٹ ورک کو ایریزونا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ADOT) سنٹرل ایریا کے ذریعہ برقرار رکھا گیا ہے ، جن میں زیادہ تر چار لین شاہراہوں پر مشتمل ہے جس میں اضافی اعلی گاڑی والی گاڑی (HOV) لین ہے۔ ہر سال 500 ملین امریکی ڈالر کے تعمیراتی بجٹ کے ساتھ ، یہ خطہ عام طور پر ہر سال اعلی ٹریفک روڈ نیٹ ورک پر 20 سے 25 تعمیراتی منصوبے انجام دیتا ہے۔
ایریزونا 1920 کی دہائی سے کنکریٹ کے فرش استعمال کررہی ہے۔ کنکریٹ کو کئی دہائیوں تک استعمال کیا جاسکتا ہے اور اسے صرف ہر 20-25 سال بعد دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایریزونا کے لئے ، 40 سال کے کامیاب تجربے نے اسے 1960 کی دہائی میں ریاست کی بڑی شاہراہوں کی تعمیر کے دوران استعمال کرنے کے قابل بنایا۔ اس وقت ، سڑک کو کنکریٹ سے ہموار کرنے کا مطلب سڑک کے شور کے معاملے میں تجارت سے دور ہونا تھا۔ اس مدت کے دوران ، کنکریٹ کی سطح ٹننگ کے ذریعہ ختم ہوجاتی ہے (ٹریفک کے بہاؤ کے لئے کنکریٹ کی سطح پر دھات کی ریک کھینچ کر) ، اور ٹنڈ کنکریٹ پر گاڑی چلانے والے ٹائر ایک شور ، مربوط شراب پیدا کریں گے۔ 2003 میں ، شور کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے ، 1 ان۔ پورٹ لینڈ سیمنٹ کنکریٹ (پی سی سی) کے اوپر اسفالٹ ربڑ رگڑ پرت (اے آر-اے سی ایف سی) کا اطلاق کیا گیا تھا۔ یہ ایک مستقل ظاہری شکل ، پرسکون آواز اور آرام دہ سفر فراہم کرتا ہے۔ تاہم ، اے آر-اے سی ایف سی کی سطح کا تحفظ ایک چیلنج ثابت ہوا ہے۔
اے آر-اے سی ایف سی کی ڈیزائن لائف تقریبا 10 سال ہے۔ ایریزونا کی شاہراہوں نے اب ان کی ڈیزائن کی زندگی سے تجاوز کیا ہے اور عمر رسیدہ ہیں۔ استحکام اور متعلقہ امور ڈرائیوروں اور وزارت نقل و حمل کے لئے مسائل پیدا کرتے ہیں۔ اگرچہ عام طور پر تباہی کے نتیجے میں صرف 1 انچ سڑک کی گہرائی کا نقصان ہوتا ہے (کیونکہ 1 انچ موٹی ربڑ اسفالٹ نیچے کنکریٹ سے الگ ہوچکا ہے) ، ڈیلیمینیشن پوائنٹ کو سفر کرنے والے عوام کے ذریعہ ایک گڑھے کے طور پر سمجھا جاتا ہے اور اسے ایک سنجیدہ سمجھا جاتا ہے اور اسے ایک سنجیدہ سمجھا جاتا ہے۔ مسئلہ
ڈائمنڈ پیسنے کی جانچ کرنے کے بعد ، اگلی نسل کے کنکریٹ کی سطحیں ، اور پرچی چکی یا مائکرووملنگ کے ساتھ کنکریٹ کی سطح کو ختم کرنے کے بعد ، ADOT نے اس بات کا تعین کیا کہ ڈائمنڈ پیسنے کے ذریعہ حاصل کردہ طول بلد ساخت ایک خوش کن کورڈورائے ظاہری شکل اور اچھی ڈرائیونگ کارکردگی فراہم کرتی ہے (جیسا کہ کم IRI کے ذریعہ دکھایا گیا ہے) ) اور کم شور کے اخراج۔ رینڈی ایورٹ اور ایریزونا محکمہ برائے نقل و حمل
ایریزونا سڑک کے حالات کی پیمائش کے لئے بین الاقوامی کھردری انڈیکس (IRI) کا استعمال کرتی ہے ، اور یہ تعداد کم ہورہی ہے۔ ۔ 2010 میں کی جانے والی آئی آر آئی پیمائش کے مطابق ، خطے میں 72 ٪ انٹراسٹیٹ شاہراہوں کی حالت اچھی ہے۔ 2018 تک ، یہ تناسب 53 ٪ رہ گیا تھا۔ قومی شاہراہ سسٹم کے راستے بھی نیچے کی طرف رجحان دکھا رہے ہیں۔ 2010 میں پیمائش سے پتہ چلتا ہے کہ 68 ٪ سڑکیں اچھی حالت میں تھیں۔ 2018 تک ، یہ تعداد 35 ٪ رہ گئی تھی۔
جیسے جیسے لاگت میں اضافہ ہوا - اور بجٹ برقرار نہیں رہ سکتا - اپریل 2019 میں ، اڈوٹ نے پچھلے ٹول باکس کے مقابلے میں اسٹوریج کے بہتر اختیارات کی تلاش شروع کردی۔ ان فرشوں کے لئے جو اب بھی 10 سے 15 سالہ ڈیزائن لائف ونڈو کے اندر اچھی حالت میں ہیں۔ روشنی کی پرت ، آہستہ آہستہ مستحکم اسفالٹ ایملشن) ، یا انفرادی گڑھے کی مرمت کریں۔ ڈیزائن کی زندگی سے تجاوز کرنے والے فرشوں کے ل one ، ایک آپشن یہ ہے کہ بگاڑنے والے اسفالٹ کو پیسنا اور ایک نیا ربڑ اسفالٹ اوورلے رکھنا ہے۔ تاہم ، اس علاقے کے دائرہ کار کی وجہ سے جس کی مرمت کی ضرورت ہے ، یہ بہت مہنگا ثابت ہوتا ہے۔ کسی بھی حل میں ایک اور رکاوٹ جس میں اسفالٹ سطح کو بار بار پیسنے کی ضرورت ہوتی ہے وہ یہ ہے کہ پیسنے کا سامان لامحالہ بنیادی کنکریٹ کو متاثر اور نقصان پہنچائے گا ، اور جوڑوں میں کنکریٹ کے مواد کا نقصان خاص طور پر سنگین ہے۔
اگر ایریزونا اصل پی سی سی سطح پر واپس آجائے تو کیا ہوگا؟ اڈوٹ جانتا ہے کہ ریاست میں کنکریٹ کی شاہراہیں طویل زندگی کی ساختی استحکام فراہم کرنے کے لئے ڈیزائن کی گئیں ہیں۔ محکمہ کو یہ احساس ہوا کہ اگر وہ ایک پرسکون اور داستانوں والی سڑک کی تشکیل کے ل its اس کی اصل دانت والی سطح کو بہتر بنانے کے لئے بنیادی پی سی سی کا استعمال کرسکتے ہیں تو ، مرمت شدہ سڑک زیادہ دیر تک چل سکتی ہے اور اس کی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ اسفالٹ سے بھی بہت کم ہے۔
فینکس کے شمال میں ایس آر 101 شمال میں پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر ، اے آر-اے سی ایف سی پرت کو ہٹا دیا گیا ہے ، لہذا ADOT نے مستقبل کے حل تلاش کرنے کے لئے چار ٹیسٹ سیکشن انسٹال کیے جو موجودہ کنکریٹ کو استعمال کریں گے جبکہ آسانی ، پرسکون سواری اور سڑک کی اچھی نمائش کو یقینی بنائیں گے۔ محکمہ نے ڈائمنڈ پیسنے اور اگلی نسل کے کنکریٹ کی سطح (این جی سی ایس) کا جائزہ لیا ، ایک ساخت جس میں ایک کنٹرول شدہ مٹی پروفائل اور مجموعی طور پر منفی یا نیچے کی ساخت ہے ، جسے خاص طور پر کم شور والے کنکریٹ فرش کے طور پر تیار کیا گیا ہے۔ ADOT سلائیڈنگ چکی کے استعمال پر بھی غور کر رہا ہے (ایک ایسا عمل جس میں ایک مشین سڑک کی سطح پر رگڑ کی خصوصیات کو بہتر بنانے کے لئے بال بیرنگ کی رہنمائی کرتی ہے) یا کنکریٹ کی سطح کو ختم کرنے کے لئے مائکرو ملنگ۔ ہر طریقہ کی جانچ کرنے کے بعد ، ADOT نے طے کیا کہ ڈائمنڈ پیسنے کے ذریعہ حاصل کردہ طول بلد ساخت ایک خوشگوار کورڈورائے ظاہری شکل کے ساتھ ساتھ ایک اچھا سواری کا تجربہ بھی فراہم کرتا ہے (جیسا کہ کم IRI قدر سے اشارہ کیا جاتا ہے) اور کم شور۔ ڈائمنڈ پیسنے کا عمل ٹھوس علاقوں کی حفاظت کے ل enough بھی کافی نرم ثابت ہوا ہے ، خاص طور پر جوڑوں کے آس پاس ، جو پہلے گھسائی کرنے سے نقصان پہنچا تھا۔ ڈائمنڈ پیسنا بھی ایک سرمایہ کاری مؤثر حل ہے۔
مئی 2019 میں ، ایڈوٹ نے فینکس کے جنوبی علاقے میں واقع ایس آر 202 کے ایک چھوٹے سے حصے کو ہیرے کی کثرت سے پیسنے کا فیصلہ کیا۔ 15 سالہ اے آر-اے سی ایف سی روڈ اتنی ڈھیلی اور پرتوں والی تھی کہ ونڈشیلڈ پر ڈھیلے پتھر پھینک دیئے گئے تھے ، اور ڈرائیوروں نے شکایت کی تھی کہ وہ ہر دن اڑنے والی چٹانوں سے ونڈشیلڈ کو نقصان پہنچا ہے۔ اس خطے میں نقصان کے دعووں کا تناسب ملک کے دوسرے خطوں کے مقابلے میں زیادہ ہے۔ فٹ پاتھ بھی بہت شور اور گاڑی چلانا مشکل ہے۔ ایڈوٹ نے ایس آر 202 آدھے میل لمبے لمبے دائیں ہاتھ کی دو لینوں کے لئے ہیرے سے تیار شدہ ختم کا انتخاب کیا۔ انہوں نے نیچے کنکریٹ کو نقصان پہنچائے بغیر موجودہ اے آر-اے سی ایف سی پرت کو ہٹانے کے لئے ایک لوڈر بالٹی کا استعمال کیا۔ محکمہ نے اپریل میں اس طریقہ کار کا کامیابی کے ساتھ تجربہ کیا جب وہ پی سی سی روڈ پر واپس آنے کے طریقوں پر ذہن سازی کر رہے تھے۔ پروجیکٹ مکمل ہونے کے بعد ، ADOT کے نمائندے نے دیکھا کہ ڈرائیور بہتر سواری اور آواز کی خصوصیات کا تجربہ کرنے کے لئے اے آر-اے سی ایف سی لین سے ڈائمنڈ گراؤنڈ کنکریٹ لین میں منتقل ہوجائے گا۔
اگرچہ تمام پائلٹ پروجیکٹس مکمل نہیں ہوئے ہیں ، لیکن لاگت سے متعلق ابتدائی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ ظاہری شکل ، آسانی اور آواز کو بہتر بنانے کے لئے کنکریٹ فرش اور ہیرے کی پیسنے کے استعمال سے وابستہ بچت ایک سال کی لاگت میں بحالی کو 9 3.9 بلین تک کم کرسکتی ہے۔ 30 سال کی مدت میں۔ رینڈی ایورٹ اور ایریزونا کا محکمہ برائے نقل و حمل
اس وقت کے آس پاس ، ماریکوپا گورنمنٹ ایسوسی ایشن (ایم اے جی) نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں مقامی شاہراہ شور اور ڈرائیویبلٹی کا اندازہ کیا گیا ہے۔ رپورٹ میں روڈ نیٹ ورک کو برقرار رکھنے میں دشواری کا اعتراف کیا گیا ہے اور سڑک کی شور کی خصوصیات پر توجہ دی گئی ہے۔ ایک اہم نتیجہ یہ ہے کہ چونکہ اے آر-اے سی ایف سی کا شور فائدہ اتنی جلدی غائب ہوجاتا ہے ، "ربڑ کے اسفالٹ اوورلے کے بجائے ڈائمنڈ گراؤنڈ ٹریٹمنٹ پر غور کیا جانا چاہئے۔" ایک اور بیک وقت ترقی بحالی کی خریداری کا معاہدہ ہے جو ڈائمنڈ پیسنے کی اجازت دیتا ہے ٹھیکیدار کو دیکھ بھال اور تعمیر کے لئے لایا گیا تھا۔
اڈوٹ کا خیال ہے کہ اب وقت آگیا ہے کہ اگلا قدم اٹھائیں اور فروری 2020 میں ایس آر 202 پر ڈائمنڈ پیسنے کا ایک بڑا منصوبہ شروع کرنے کا ارادہ کیا ہے۔ اس منصوبے میں چار میل طویل ، چار لین وسیع حصے کا احاطہ کیا گیا ہے ، جس میں ڈھلوان والے حصے بھی شامل ہیں۔ یہ علاقہ اسفالٹ کو ہٹانے کے لئے لوڈر کا استعمال کرنے کے لئے بہت بڑا تھا ، لہذا ایک ملنگ مشین استعمال کی گئی تھی۔ ملنگ کے ٹھیکیدار کو گھسائی کرنے والے ٹھیکیدار کو گھسائی کرنے والے عمل کے دوران گائیڈ کے طور پر استعمال کرنے کے لئے محکمہ ربڑ کے اسفالٹ میں سٹرپس کاٹتا ہے۔ آپریٹر کو پی سی سی کی سطح کو کور کے نیچے دیکھنا آسان بنا کر ، ملنگ کے سامان کو ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے اور بنیادی کنکریٹ کو پہنچنے والے نقصان کو کم سے کم کیا جاسکتا ہے۔ ایس آر 202 کی آخری ہیرا گراؤنڈ سطح تمام ADOT معیارات پر پورا اترتی ہے۔ یہ اسفالٹ سطحوں کے ساتھ پرسکون ، ہموار اور پرکشش ہے ، 1920 اور 1930 کی دہائی میں آئی آر آئی کی قیمت بہت سازگار تھی۔ یہ تقابلی شور کی خصوصیات حاصل کی جاسکتی ہیں کیونکہ اگرچہ نیا اے آر-اے سی ایف سی فرش ہیرے کے گراؤنڈ کے مقابلے میں تقریبا 5 ڈی بی پرسکون ہے ، جب اے آر-اے سی ایف سی فرش 5 سے 9 سال تک استعمال ہوتا ہے ، لیکن اس کی پیمائش کے نتائج موازنہ یا ڈی بی کی سطح سے زیادہ ہوتے ہیں۔ ڈرائیوروں کے لئے نہ صرف نئے ایس آر 202 ڈائمنڈ گراؤنڈ کی شور کی سطح بہت کم ہے ، بلکہ فٹ پاتھ بھی قریبی برادریوں میں کم شور پیدا کرتا ہے۔
ان کے ابتدائی منصوبوں کی کامیابی نے ADOT کو ڈائمنڈ پیسنے والے پائلٹ کے تین دیگر منصوبوں کو شروع کرنے پر آمادہ کیا۔ لوپ 101 پرائس فری وے کا ڈائمنڈ پیسنا مکمل ہوچکا ہے۔ لوپ 101 پیما فری وے کا ہیرا پیسنے 2021 کے اوائل میں انجام دیا جائے گا ، اور اگلے پانچ سالوں میں لوپ 101 I-17 سے 75 ویں ایونیو کی تعمیر کی توقع کی جارہی ہے۔ ADOT جوڑوں کی مدد کی جانچ پڑتال کے ل all تمام اشیاء کی کارکردگی کو ٹریک کرے گا ، چاہے کنکریٹ چھلکا ہوا ہو ، اور آواز اور سواری کے معیار کی دیکھ بھال کرے۔
اگرچہ تمام پائلٹ پروجیکٹس مکمل نہیں ہوئے ہیں ، لیکن اب تک جمع کردہ اعداد و شمار معیاری پیسنے اور بھرنے کے متبادل کے طور پر ہیرا پیسنے پر غور کرنے کا جواز پیش کرتے ہیں۔ لاگت کی تفتیش کے ابتدائی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ ظاہری شکل ، نرمی اور آواز کو بہتر بنانے کے لئے کنکریٹ فرش اور ہیرا پیسنے کے استعمال سے وابستہ بچت 30 سال کی مدت کے دوران بحالی کے اخراجات کو 9 3.9 بلین تک کم کرسکتی ہے۔
فینکس میں موجودہ کنکریٹ فرش کا استعمال کرکے ، نہ صرف بحالی کے بجٹ کو بڑھایا جاسکتا ہے اور مزید سڑکیں اچھی حالت میں رکھی جاتی ہیں ، بلکہ کنکریٹ کی استحکام اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سڑک کی بحالی سے متعلق رکاوٹوں کو کم سے کم کیا جائے۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ عوام ہموار اور پرسکون ڈرائیونگ سطح سے لطف اندوز ہوسکیں گے۔
رینڈی ایورٹ وسطی ایریزونا میں محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے سینئر ڈیپارٹمنٹ ایڈمنسٹریٹر ہیں۔
آئی جی جی اے ایک غیر منفعتی تجارتی ایسوسی ایشن ہے جو 1972 میں سرشار صنعت کے پیشہ ور افراد کے ایک گروپ کے ذریعہ قائم کی گئی تھی ، جو پورٹ لینڈ سیمنٹ کنکریٹ اور اسفالٹ سطحوں کے لئے ڈائمنڈ پیسنے اور نالی کے عمل کی ترقی کے لئے وقف ہے۔ 1995 میں ، آئی جی جی اے نے امریکن کنکریٹ پیویمنٹ ایسوسی ایشن (اے سی پی اے) کے ملحق میں شمولیت اختیار کی ، جس میں آج کا آئی جی جی اے/اے سی پی اے کنکریٹ فرش پروٹیکشن پارٹنرشپ (آئی جی جی اے/اے سی پی اے سی پی 3) تشکیل دیا گیا۔ آج ، یہ شراکت بہتر فرش سطحوں ، کنکریٹ فرش کی مرمت اور فرش کے تحفظ کی عالمی مارکیٹنگ میں ایک تکنیکی وسائل اور صنعت کے رہنما ہے۔ آئی جی جی اے کا مشن ہیرا پیسنے اور نالیوں کے ساتھ ساتھ پی سی سی کے تحفظ اور بحالی کی قبولیت اور صحیح استعمال کے لئے ایک اہم ٹکنالوجی اور فروغ دینے کا وسیلہ بننا ہے۔